Guía completa

El mantenimiento a tiempo sale más barato que la avería que evita

Una revisión completa cuesta entre 100 y 200 euros. Recuperar un motor que ha sufrido por aceite envejecido puede costar diez veces eso. Cada semana entra algún coche con el turbo dañado o un inyector estropeado, y al mirar el histórico suele aparecer lo mismo: dos años sin tocar aceite ni filtros. Alcalá de Henares está bien comunicada por la A-2, y quien la usa a diario hacia Madrid o Guadalajara suma kilómetro sin darse cuenta hasta que llega el aviso del cuadro.

El aceite no es solo lubricante: lleva aditivos que protegen contra el desgaste, la oxidación y los depósitos en turbo y sistema EGR. Cuando ese aceite se degrada, el motor empieza a sufrir aunque tú no lo notes. Para cuando se enciende la luz amarilla, es habitual que ya haya algo de daño hecho.

Qué entra en la revisión

Seguimos el plan oficial del fabricante: la norma exacta de aceite que pide tu motor (no un 5W30 cualquiera, sino la especificación concreta) y filtros homologados de Mann, Mahle, Bosch o Hengst, los mismos que monta un concesionario.

Además del aceite y los filtros según kilometraje, hacemos una revisión visual de 30 puntos: frenos, neumáticos, líquido de frenos, refrigerante, dirección asistida, batería bajo carga, luces, suspensión, escape y holguras de dirección. Te entregamos un informe en papel con lo revisado.

Cómo trabajamos

  • Sellamos el libro de mantenimiento oficial, que es lo que mantiene la garantía del fabricante vigente si tu coche todavía está dentro de ese periodo.
  • Presupuesto cerrado antes de empezar. Si durante la revisión aparece algo más, paramos y te llamamos antes de seguir.
  • Explicamos el motivo de cada cambio. Si toca sustituir el filtro de combustible por primera vez, te decimos por qué. Si el aceite anterior no era el correcto, te enseñamos la diferencia.

Cuándo conviene pasar

Como referencia: diésel moderno, cada 15.000-20.000 km o un año; gasolina, cada 10.000-15.000 km o un año; híbrido o eléctrico, llama para confirmar el ciclo de tu modelo. Si tu coche supera los 100.000 km y no le has hecho un chequeo a fondo, tráelo: te decimos cómo está de verdad y qué necesita, por orden de urgencia y sin venderte lo que no toca.